Description
Manubrio FEHLING Z
Classico look chopper degli anni ’70, reinterpretato in chiave moderna: con la loro piacevole larghezza di poco superiore agli 80 cm e la forma piatta, i manubri FEHLING da 1 pollice “Z-Bars” conferiscono un tocco di stile a qualsiasi moto in stile americano, in particolare se dotata di un ponte forcella dalle dimensioni leggermente più robuste. La maneggevolezza è rilassata e facile, ma il manubrio offre comunque una sensazione di guida molto potente. Ideale per chopper new school, bobber e “flat iron” in stile dragster.
Adatto sia per moto giapponesi che per Harley Davidson con attacco manubrio da 1 pollice. Può essere montato con cavi interni o esterni. Per Harley dal 1982 in poi (dal cruscotto “Evo”) con incavo per cavi.
Attenzione:
poiché il manubrio è prodotto in una serie molto limitata, non viene fornito con un certificato specifico per il modello, ma con una “relazione tecnica” (certificato dei materiali, valido solo per la Germania) per l’omologazione individuale. Non tutti gli enti di controllo effettuano tale omologazione individuale. Si prega quindi di verificare prima di effettuare l’ordine con un ente di controllo di fiducia o con una buona officina automobilistica se l’omologazione è possibile!
La posa dei cavi all’interno è un lavoro che richiede tempo, esperienza, pazienza e abilità!
- Versione: alta e stretta
- Disponibile in nero
- Dimensioni in mm (L x A x P): 850 x 145 x 120
Nota: l'”ammaccatura del manubrio HD” è una rientranza nella parte inferiore delle estremità del manubrio, necessaria per i modelli Harley-Davidson dal 1982 in poi con manubrio da 1″, affinché i cavi del manubrio non rimangano incastrati tra il manubrio e il cruscotto. Questa “ammaccatura” non limita l’utilizzo del manubrio su veicoli di altri produttori o su Harley precedenti al 1982 e non è visibile al conducente.
Nota: i manubri accessori vengono forniti senza fori per il fissaggio dell’unità di commutazione. Questi sono posizionati in modo diverso a seconda del modello di moto. È consentito forare il manubrio per il blocco: a tal fine, allineare in modo ottimale il nuovo manubrio al veicolo. Montare quindi le unità di commutazione di prova, verificare che non vi siano ostacoli al serbatoio con la sterzata completa, segnare il foro per il blocco e forare il manubrio con il diametro corrispondente. Chi desidera evitare che il trapano scivoli dal tubo liscio del manubrio durante la modifica del manubrio, chi tende a “sbagliare” durante la punzonatura o in qualche modo fora sempre in modo obliquo il pezzo da lavorare, dovrebbe utilizzare la dima di foratura LSL, codice articolo 10005224 (vedi nella parte inferiore dell’immagine): la sicurezza prima di tutto, con questa dima non possono verificarsi errori di questo tipo.
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